{ "id": 47803, "date": "2025-05-08T21:36:51", "date_gmt": "2025-05-08T19:36:51", "guid": { "rendered": "https:\/\/yearbooktest1.com\/?p=47803" }, "modified": "2025-06-03T18:20:27", "modified_gmt": "2025-06-03T16:20:27", "slug": "congo-honore-sayi-ministre-des-transports-de-laviation-civile-et-de-la-marine-marchande", "status": "publish", "type": "post", "link": "https:\/\/congo-en.yearbook-media.com\/fr\/congo-honore-sayi-ministre-des-transports-de-laviation-civile-et-de-la-marine-marchande\/", "title": { "rendered": "Congo – M. Honor\u00e9 Sayi, Ministre des Transports, de l\u2019Aviation civile et de la Marine marchande" }, "content": { "rendered": "
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tCongo – M. Honor\u00e9 Sayi, Ministre des Transports, de l\u2019Aviation civile et de la Marine marchande\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Entretien avec Honor\u00e9 Sayi, Ministre des Transports, de l\u2019Aviation civile et de la Marine marchande depuis le 27 septembre 2022. Il avait auparavant \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 Ministre de l\u2019\u00c9nergie et de l\u2019Hydraulique en mai 2021.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Quels sont les grands axes de votre feuille de route 2024-2028 ? <\/b><\/p>

Les grands axes de notre feuille de route 2024-2028 s\u2019inscrivent, dans la mat\u00e9rialisation de la vision du Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, Chef de l\u2019Etat, Son Excellence Monsieur Denis Sassou Nguesso, \u00e0 travers son projet de soci\u00e9t\u00e9 \u00ab Ensemble poursuivons la marche \u00bb et sont bien entendus en symbiose avec le PND 2022-2026. <\/p>

Pour le sous-secteur du transport routier, nous proc\u00e9dons \u00e0 la refonte et la digitalisation des actes administratifs. Il s\u2019agira particuli\u00e8rement de la refonte et la classification du permis de conduire en deux types : celui destin\u00e9 aux particuliers et la licence professionnelle accord\u00e9e aux conducteurs de v\u00e9hicules des transports des passagers et marchandises lourdes. <\/p>

Dans le sous-secteur du transport ferroviaire, nous proc\u00e9dons \u00e0 la r\u00e9habilitation de la voie, des ouvrages d\u2019arts et des b\u00e2timents des gares sur tout le r\u00e9seau ferr\u00e9 du Congo ; la r\u00e9paration du tunnel long ; le renforcement du mat\u00e9riel roulant ; la construction d\u2019un atelier d\u2019entretien et de maintenance de mat\u00e9riel roulant \u00e0 Brazzaville ; la r\u00e9ouverture des \u00e9coles de formation aux m\u00e9tiers des chemins de fer.<\/p>

En ce qui concerne les transports maritimes, notre but principal est le d\u00e9veloppement des ports maritimes et des quais portuaires. Nous construisons un port min\u00e9ralier et poursuivons la red\u00e9finition et d\u00e9veloppement de l\u2019armement national SOCOTRAM. Parall\u00e8lement, nous cr\u00e9ons un registre international de navires de commerce et de p\u00eache pour faire du Congo un Etat de pavillon et nous attelons \u00e0 la protection des espaces maritimes contre toutes formes de pollution, de piraterie et de criminalit\u00e9 en mer.<\/p>

Enfin, dans le sous-secteur de transport a\u00e9rien, un village a\u00e9roportuaire va \u00eatre cr\u00e9er avec des dispositifs au standard international et nous proc\u00e9dons \u00e0 la mise en exploitation des a\u00e9roports secondaires, produits des diff\u00e9rentes municipalisations acc\u00e9l\u00e9r\u00e9es. Ceci s\u2019accompagne de la relance des activit\u00e9s de la compagnie Ecair et la Soci\u00e9t\u00e9 Nouvelle Air Congo ; la cr\u00e9ation de terminaux destin\u00e9s aux vols \u00e0 la demande de la client\u00e8le sp\u00e9cifique ; l\u2019ach\u00e8vement du processus de certification des a\u00e9roports internationaux. Nous souhaitons l\u2019ouverture aux soci\u00e9t\u00e9s de transport a\u00e9rien capables d\u2019assurer notre vocation de hub sous-r\u00e9gionale.<\/p>

Par sa position g\u00e9ostrat\u00e9gique et ses a\u00e9roports internationaux, le Congo occupe une place incontournable en Afrique centrale. Souhaitez-vous en faire un hub international ?<\/b><\/p>

En aviation, un hub d\u00e9signe une plate-forme ou un a\u00e9roport choisi par une compagnie a\u00e9rienne pour y faire transiter une partie notable de ses passagers et marchandises. Il est souvent utilis\u00e9 pour connecter des segments d\u2019un r\u00e9seau local.<\/p>

Le Congo dispose d\u2019un a\u00e9roport international certifi\u00e9 OACI, il s\u2019agit de l\u2019a\u00e9roport de Maya-Maya de Brazzaville dont le certificat a \u00e9t\u00e9 remis le 21 juillet 2023 et publi\u00e9 dans les informations a\u00e9ronautiques du Congo, le 7 ao\u00fbt 2023, avec des chauss\u00e9es a\u00e9ronautiques, des \u00e9quipements et des installations terminales modernes et futuristes, sans oublier la pr\u00e9sence autour de l\u2019a\u00e9roport d\u2019un nombre important des h\u00f4tels \u00e0 tr\u00e8s bon prix, capables de loger un maximum des passagers en transit. Le Congo peut bien mettre en place un hub international qui ne souffrira d\u2019aucun dysfonctionnement surtout quand on sait que depuis 2014, le Gouvernement de la R\u00e9publique du Congo est en train de consentir de gros investissements relatifs \u00e0 la mise en place de la couverture et des mesures de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9riennes, de la politique \u00e0 ciel ouvert \u00abopen sky\u00bb et surtout de la volont\u00e9 clairement affich\u00e9e du Chef de l\u2019Etat de faire de Brazzaville une plaque tournante de la sous-r\u00e9gion. <\/p>

Le gouvernement ex\u00e9cute en ce moment un tr\u00e8s grand projet de construction des installations de maintenance des avions \u00e0 l\u2019a\u00e9roport Maya-Maya de Brazzaville. Les compagnies a\u00e9riennes int\u00e9ress\u00e9es pour cette activit\u00e9 peuvent concentr\u00e9es, puis dispatcher en \u00e9toile et par vague leurs vols pour offrir un maximum de combinaisons de voyages possibles et mieux remplir leurs plus gros avions.<\/p>

Brazzaville est connect\u00e9 actuellement \u00e0 plusieurs villes : Paris, Libreville, Yaound\u00e9, Lom\u00e9, Kinshasa, Luanda, Douala, Cotonou, Abidjan, Bamako, Dakar et Duba\u00ef. Il est manifeste que le hub \u00e0 Brazzaville sera une r\u00e9alit\u00e9.<\/p>

Nous avons des populations importantes d\u2019Afrique de l\u2019ouest qui sont install\u00e9es \u00e0 Brazzaville mais aussi \u00e0 Kinshasa en R\u00e9publique D\u00e9mocratique du Congo. Nous pouvons faire que ces personnes circulent facilement entre les deux Congo et leurs pays d\u2019origine en utilisant le hub de Brazzaville.<\/p>

Quels d\u00e9fis sont \u00e0 relever concernant le transport ferroviaire ?<\/b><\/p>

Le Chemin de Fer Congo-Oc\u00e9an (CFCO) est l\u2019op\u00e9rateur unique qui exploite la voie ferr\u00e9e congolaise. Le CFCO est l\u2019un des premiers chemins de fer construits en Afrique. Il comporte trois tron\u00e7ons d\u2019\u00e9cartement m\u00e9trique de 1,067m et de poids \u00e0 l\u2019essieu de 17 tonnes. <\/p>

La voie reliant Pointe-Noire \u00e0 Brazzaville, construite entre 1924 et 1934, longue de 510 km, comporte de fortes d\u00e9clivit\u00e9s et des courbes \u00e0 faible rayon particuli\u00e8rement dans la zone du Mayombe. Le nouveau trac\u00e9 dans cette m\u00eame zone, appel\u00e9 r\u00e9alignement du CFCO, construit entre 1976 et 1985, est long de 91 km. Le tron\u00e7on Mont-B\u00e9lo\/Mbinda \u00e0 la fronti\u00e8re du Gabon, construit entre 1959 et 1962, est destin\u00e9 \u00e0 transporter le minerai de mangan\u00e8se du Gabon au port de Pointe-Noire.  Apr\u00e8s la fin de l\u2019exploitation de cette derni\u00e8re ligne en septembre 1991 par la COMILOG, celle-ci a \u00e9t\u00e9 remise en dotation au chemin de fer Congo-Oc\u00e9an (CFCO) depuis 1993. <\/p>

Le r\u00e9seau ferr\u00e9 congolais est d\u00e9grad\u00e9 dans son ensemble. En raison de la v\u00e9tust\u00e9 de la voie ferr\u00e9e, la vitesse moyenne de circulation des trains, est pass\u00e9e de 15 \u00e0 25 km\/h contre 55 \u00e0 75 km \u00e0 l\u2019origine. Cet \u00e9tat de fait a sensiblement r\u00e9duit sa capacit\u00e9 de transport qui est actuellement de l\u2019ordre de 0,7 million de tonnes marchandises contre 2,5 millions projet\u00e9s. Le parc de locomotives de ligne, est de 43 engins. La disponibilit\u00e9 moyenne mensuelle actuelle, est de 9 locomotives, alors que les besoins optimaux pour une bonne offre \u00e0 la demande actuelle, sont de l\u2019ordre de 26 locomotives de ligne et au moins 8 de man\u0153uvre. Le parc de wagons commerciaux et de service, conna\u00eet \u00e9galement un fort degr\u00e9 d\u2019obsolescence. Il est de 893 au parc au 30 mai 2023 dont seulement 356 en service. <\/p>

Les principaux d\u00e9fis \u00e0 relever consiste \u00e0 engager la modernisation et le renforcement du r\u00e9seau ferroviaire \u00e0 travers des partenariats avec des op\u00e9rateurs priv\u00e9s et \u00e0 r\u00e9instaurer les r\u00e8gles pratiques d\u2019entretien et de la maintenance de la voie et du mat\u00e9riel roulant.<\/p>

L\u2019\u00e9tat de d\u00e9gradation actuel de l\u2019ensemble du r\u00e9seau ferr\u00e9 congolais, n\u00e9cessite un important investissement pour sa r\u00e9habilitation. Les \u00e9tudes entreprises r\u00e9cemment, ont estim\u00e9 les besoins d\u2019investissement de l\u2019ordre de 350 milliards de francs CFA. La seule r\u00e9habilitation de la ligne Mont-B\u00e9lo\/Mbinda dans toutes ses composantes, est estim\u00e9e \u00e0 : 260 milliards FCFA.<\/p>

Or, la voie principale du chemin de fer Congo-Oc\u00e9an, est un maillon essentiel de transport de marchandises (produits en conteneurs, farine, riz et ciment, carburants et gaz, produits divers de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9, grumes et bois sci\u00e9s, etc.) entre le port maritime de Pointe-Noire et le port fluvial de Brazzaville. Sa capacit\u00e9 de massification lui permet d\u2019enlever pr\u00e8s de 15% du trafic partant et arrivant au Port de Pointe-Noire, soit environ 2 484 000 tonnes. Ce volume de trafic peut \u00eatre optimis\u00e9 et augment\u00e9 si le chemin de fer est r\u00e9habilit\u00e9. La ligne ex-Comilog demeure le principal moyen d\u2019acheminement du minerai de fer de la zone de Mayoko dans le D\u00e9partement du Niari, vers le port de Pointe-Noire. Plus de 6 millions de tonnes par an de minerai, sont projet\u00e9s \u00e0 \u00eatre \u00e9vacu\u00e9s par voie ferr\u00e9e.<\/p>

Le financement devant port\u00e9 sur la modernisation du r\u00e9seau ferr\u00e9 congolais, peut se r\u00e9aliser dans le cadre d\u2019un contrat de d\u00e9l\u00e9gation de service public ou en partenariat public-priv\u00e9 (PPP) ou encore en BOOT (Build, Own, Operate & Transfer).<\/p>

Le d\u00e9veloppement des transports dans tous ses modes passe-t-il par l\u2019arriv\u00e9e de nouveaux investisseurs priv\u00e9s ?<\/b><\/p>

Le d\u00e9veloppement des transports, dans son ensemble rel\u00e8ve principalement de la politique publique. Si dans le cadre du PND 2018-2022, les transports en constituaient l\u2019un des piliers, mais celui de 2022-2026, les transports en sont un support pour la mise en \u0153uvre des autres piliers. Cependant, dans l\u2019atteinte des objectifs du PND dont le d\u00e9veloppement des transports fait partie, le Gouvernement en raison des lourds investissements \u00e0 consentir ne peut pr\u00e9tendre \u00e9voluer seul, il aura toujours besoin de l\u2019accompagnement des op\u00e9rateurs priv\u00e9s tant congolais qu\u2019\u00e9trangers.<\/p>

Une telle perspective reposera sur l\u2019organisation d\u2019un partenariat Public-Priv\u00e9 par l\u2019incitation des Investissements Directs Etrangers (I.D.E.) avec l\u2019appui du minist\u00e8re en charge de la Coop\u00e9ration Internationale et du Partenariat Public-Priv\u00e9. De m\u00eame, il est n\u00e9cessaire de mettre en place des m\u00e9canismes de financement des projets notamment le renforcement des liens de coop\u00e9rations avec les banques de d\u2019investissement et de d\u00e9veloppement aux plans r\u00e9gional et international. Le projet de cr\u00e9ation de la banque maritime r\u00e9gionale de d\u00e9veloppement en est une illustration.<\/p>

Le d\u00e9veloppement des transports maritimes constitue-t-il aussi un d\u00e9fi pour le Congo ?<\/b><\/p>

Le sous-secteur des transports maritimes et de la marine marchande demeure l\u2019un des maillons importants de l\u2019\u00e9conomie nationale qui devra r\u00e9pondre aux attentes du Gouvernement en mati\u00e8re de diversification de l\u2019\u00e9conomie nationale.<\/p>

Le Gouvernement de la R\u00e9publique du Congo a entrepris de mettre en place des m\u00e9canismes visant \u00e0 faire des transports maritimes, un secteur porteur, attractif, comp\u00e9titif et respectueux du droit maritime international \u00e0 travers la gouvernance des oc\u00e9ans au service du d\u00e9veloppement de l\u2019\u00e9conomie maritime, en particulier et de l\u2019\u00e9conomie nationale, en g\u00e9n\u00e9rale. <\/p>

Il s\u2019agira de se focaliser sur le d\u00e9veloppement du port autonome de Pointe-Noire (PAPN) qui constitue une plateforme essentielle des transports maritimes, de la chaine logistique maritime et portuaire, ainsi que du commerce par voie maritime.<\/p>

Afin de valoriser la vocation de pays de transit par son positionnement g\u00e9ographique ad\u00e9quat vis-\u00e0-vis des routes maritimes desservant la sous-r\u00e9gion d\u2019Afrique centrale, nous souhaitons la connectivit\u00e9 du port aux autres modes de transports.<\/p>

Nous nous attachons \u00e0 la pr\u00e9servation et la protection du milieu marin contre toutes formes de pollution marine. La gestion durable des richesses de la mer peut assurer d\u00e9veloppement des activit\u00e9s \u00e9conomiques li\u00e9es \u00e0 la mer pour r\u00e9duire la pauvret\u00e9 et am\u00e9liorer le niveau de vie des populations.<\/p>

Vous avez obtenu les pr\u00e9sidences du Comit\u00e9 des ministres de l\u2019ASECNA et de l\u2019OMAOC. Un succ\u00e8s in\u00e9dit pour le Congo ?<\/b><\/p>

Le Congo est membre de l\u2019ASECNA et l\u2019OMAOC. Avant la tenue \u00e0 Brazzaville, des r\u00e9unions statutaires de ces organisations, le Congo occupait les postes de Vice-Pr\u00e9sident. Le principe est clair, apr\u00e8s le mandat du pr\u00e9sident, c\u2019est le Vice-Pr\u00e9sident qui prend automatiquement la Pr\u00e9sidence \u00e0 l\u2019issue de la session de renouvellement du Bureau du Comit\u00e9 des Ministres.<\/p>

Les deux organisations ayant tenu leurs r\u00e9unions \u00e0 Brazzaville en R\u00e9publique du Congo, du 17 au 21 juillet 2023, le Congo s\u2019est vu confi\u00e9 les Pr\u00e9sidences des Comit\u00e9s des Ministres de l\u2019ASECNA et de l\u2019OMAOC en application des statuts de ces deux organisations.<\/p>

C\u2019est ainsi, que ma modeste personne a \u00e9t\u00e9 \u00e9lue Pr\u00e9sident du Comit\u00e9 des Ministres de l\u2019ASECNA et Pr\u00e9sident du Comit\u00e9 des Ministres de l\u2019OMAOC le 21 juillet 2023. Une double \u00e9lection qui traduit incontestablement le rayonnement diplomatique de Son Excellence Monsieur D\u00e9nis Sassou Nguesso, Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique et Chef de l\u2019Etat qui ne m\u00e9nage aucun effort dans le renforcement des relations entre le Congo et les pays membres des organisations pr\u00e9cit\u00e9s. C\u2019est in\u00e9dit comme vous le dites, que les Pr\u00e9sidences de ces deux Organisations aient \u00e9t\u00e9 confi\u00e9es \u00e0 ma modeste personne le m\u00eame jour. Mais, le grand m\u00e9rite revient au Chef de l\u2019Etat pour son action diplomatique tr\u00e8s porteuse.<\/p>\n

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Entretien avec Honor\u00e9 Sayi, Ministre des Transports, de l\u2019Aviation civile et de la Marine marchande depuis le 27 septembre 2022. Il avait auparavant \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 Ministre de l\u2019\u00c9nergie et de l\u2019Hydraulique en mai 2021. 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